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台湾不禁摩的原因,值得很多地区学习。

日期:2020-03-30

从去年五月一日开始,笔者所在的江西九江市开始实施“禁摩限电”,交管部门将会集中整治摩托车、非机动车违停等乱象,依法从严处理。根据第三大队民警介绍,为了给禁摩做铺垫,交警提前在路边整治堵截,即使如此,一天下来,一个T型路口仍有100多辆电动,助力、摩托车冒险逆行。

一个四线小城市,和全国其他很多城市一样,也开始禁摩,不难发现,禁摩的客观原因都很相似,各种超标电动车,助力车、摩托车违规上路,他们不上牌,不买保险,不戴安全帽,这在车型太灵活,也很难管,所以干脆就都别上路了。

笔者对这种现象表示担忧,一是很多从业者需要一辆这样的燃油二轮车来生存,比如说外卖员,快递员,他们不可能人手一辆四轮汽车。二是燃油二轮车在很多场景更有利于道路通行利用率,上下班高峰期堵在路上的私家车,只有车主一个人在车上的例子还少吗?

三是对于低经济收入人群,这类车辆更适合他们的生活习惯,也更方便他们的生活,假如中小学放学时间段,所有家长都开四轮汽车去接送孩子,那将会堵成什么样?论校车的必要性,不应只是局限在幼儿园。

这里普及一下,助力车严格意义上也叫二轮轻便摩托车,宜疏不宜堵,如果不知道怎么疏,不妨看看台湾省是怎么做的吧,那里是摩托车(本地人叫机车)的天堂,在台湾几乎家家户户都有机车(摩托车),台湾成年人口约1700万,总户数约800多万,但机车数量却高达1400多万,每年还新增80万台机车。

首先是关闭超标摩托车企业,使电动车疯狂生长的乱象得到遏制,从源头杜绝厂家可以生产但用户买了不能上路的尴尬。其次所有的摩托车和汽车一样,都需要上牌照,戴头盔,且规定每两年换发一次。

排气量超过250CC的重型摩托车,还要像汽车那样,前后都挂车牌。居民年满18岁才能骑摩托车,需要通过考试取得驾驶执照。原则上排气量50CC以下的只需要笔试,不需要路考,但排气量在50CC以上的,不仅要笔试,还需要路考。

在台湾的主要城市,街道停满了各种各样的摩托车,但不能随意胡乱摆放,马路两边也随处可见摩托车专用车位,车位的面积都不大,仅能容纳一辆摩托车停放。远看就像在路边画上一个个白色的小格子,但就是这些白色的小格子,解决了摩托车乱停乱放的问题,方法就这些,并没有多么复杂和难搞;台湾不禁摩的原因,值得很多地区学习。

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